动力系统对比
底盘悬挂对比
设计与空动对比
Donkervoort冬克沃特是荷兰汽车制造商，但与常规制造商不同，源自莲花7的造型就像农用“拖拉机”，长鼻子+开放式车轮，新款P24 RS在老款F22的基础上打造。
动力系统对比
F22和飞机同名，但其实名称源自老板女儿的名字首字母加上出生年份，F22搭载奥迪2.5T 五缸涡轮增压发动机。这台发动机用在许多车型上，比如奥迪RS3等，结构成熟可靠，声浪极具辨识度，在冬克沃特整车轻量化的基础上，比原版的奥迪RS3加速更快，但F22的发动机本质上仍然是一台高性能量产机的深度强化版本。
展开剩余81%新款P24 RS则使用了来自福特的发动机，源自福特F-150和福特GT，3.5T双涡轮增压V6功率达到600马力，峰值扭矩800Nm，而整车干重只有780kg，这直接带来了770马力/吨的推重比，只有超跑才能看到类似的数据 。由于涡轮压力更小，只有1.2bar，涡轮迟滞比五缸机更小，同时动力多了100马力。如果你是新手，还可以切换到400马力的模式，适合市区驾驶。
关键的是，这台新发动机采用干式油底壳，仅这一项就让发动机重心下降了6cm，同时保证在2.3G 横向加速度下依然能稳定润滑，相比原版福特发动机，更换了3D打印排气歧管、碳纤维进气歧管、锻造金属连杆和锻钢曲轴。传动方面采用更小的五速手动变速箱，仅一个变速箱，新款P24 RS就减轻了15公斤的重量。
底盘悬挂对比
老款F22的底盘强调操控感，轻、硬，更为原始。新款P24 RS则更注重安全和刚度，铝合金管阵与Ex-Core结构碳纤维底盘保留，但关键区域，比如发动机舱、风挡框架、前碰撞结构，刚度提升，碰撞安全性更高。新款的Fort-Ex碳纤维前副车架只有9公斤重量。这套结构集成了前悬挂、刹车、冷却和空气动力学部件，不仅减重，还提高了悬挂几何的精准度，车头转向更灵敏。
悬挂结构保留前双叉臂、后多连杆设计，但引入了防俯冲、防翘头几何设计，也就是加速不会猛的翘头，刹车也不会明显点头，再配合升级后的主动减振系统，阻尼和车高都可以调节，日常驾驶更舒适，不像老款F22那么颠簸，不再是跑车版的拖拉机。
刹车标配AP Racing四活塞卡钳，也可以选装碳陶刹车盘，选装后，每个轮胎都可以减重2.1kg，对一台不到800kg的后驱车来说，这些减轻的簧下质量直接影响操控。
设计与空气动力学对比
很多人看到冬克沃特都会下意识觉得，这不就是老式拖拉机的造型，没封闭轮拱，空气动力学肯定很差。事实恰恰相反，开轮结构的空气动力学设计更精细，因为轮胎会扰乱气流，产生阻力，对于车速可以达到300km/h的冬克沃特来说，如何处理气流是一个难题。
F22的思路相对直接，整车的正面投影面积小，可以降低阻力，同时采用简单有效的扰流设计，让气流尽快通过车身。而P24 RS已经开始像一级方程式那样，精细管理每一股气流，前轮依旧外露，但前翼子板、前角翼、车头导流结构已经承担起引导气流、绕开轮胎尾流的任务。甚至连灯具都是空气动力学的一部分，可翻转前大灯在不用时完全隐藏于气流之外，用时再展开，引导气流越过悬挂部件。
底盘是空气动力学的核心，通过与F1空动公司AirShaper合作，冬克沃特在虚拟风洞中设计了这款车的外观，空气下压力主要由地板产生，而不是靠巨大的尾翼。在选装可拆卸的Ex-Core空动套件后，P24 RS在250km/h时，前后轴各产生90kg的空气下压力，让车牢牢抓住地面，高速过弯更稳定。
选车侦探观点：冬克沃特的造车理念就是轻、直接、没有任何过滤，而老款的F22正是代表车型，缺点是不实用，乘坐不舒适，新款P24 RS更注重日常实用性，比如可调的减震器，大容量的后备箱，车载娱乐系统，更平顺的V6发动机，P24 RS看起来依旧像“拖拉机”，但在动力、底盘和空气动力学层面更靠近传统家用跑车。大家觉得这样的车实用吗？欢迎讨论。
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